4月23日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。這個政策的發(fā)布更明確了后幾年新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方向。此次政策相對于以往來說有幾個重要的變化：1.將原定2020年底到期的補貼政策合理延長到2022年底；2.動車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，但是“換電模式”車輛不受此規(guī)定；3.原則上2020~2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。明確今年的補貼標準不退坡的只有公共交通等領域汽車電動化?！锻ㄖ芬?guī)定，城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。3.2021~2022年，原則上保持技術指標總體穩(wěn)定。今年將保持動力電池系統(tǒng)能量密度等技術指標不作調整。只是小幅提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻。4. 首次設置了年度補貼數量上限。在原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。重點提出了將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業(yè)化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業(yè)鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

從這次的新規(guī)我們可以看到新能源汽車行業(yè)可以從幾個方面尋找投資機會：第一.整個新能源汽車行業(yè)從總體來說受到的影響小于前期預期的。舊的規(guī)則之下的補貼時間是到2020年，所以新規(guī)出臺使得補貼的時間延長。補貼按照10%、20%、30%這樣的幅度來縮減，影響大大小于之前市場的預估。通知規(guī)定部分領域的新能源汽車補貼今年不縮減，這使得公交客車等特色新能源汽車企業(yè)仍然有很好的政策扶持優(yōu)勢。第二.通知雖然設置了200萬輛的補貼規(guī)模上限，但是2019年新能源汽車的總產量還不足200萬輛，所以這個規(guī)模上限從現在看來是夠用的。第三.對于零部件采取以獎勵代替補貼的方式，這種方式有利于拉開零部件行業(yè)公司的距離，對于優(yōu)質的公司更為有利。第四.重點支持燃料電池等產業(yè)的核心技術突破，這點會使得有技術能力的上市公司獲得更大的發(fā)展空間。而且在政策的支持下預計電池等關鍵領域的技術將會有長足進步。

隨著政策更加明朗，大家對于新能源汽車產業(yè)的發(fā)展方向也更為清晰。雖然今年產能和需求都受到疫情的影響而縮減，但是由于這個產業(yè)是全球發(fā)展的趨勢，也是國家政策重點支持的領域，所以低潮時期剛好可以伺機找優(yōu)質的公司布局。

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