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新聞發(fā)稿渠道：一言不合降10萬想提車還能談豪車利潤這么大嗎？

發(fā)布日期：2020-06-12 17:09:16

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“跌跌不休”的乘用車市場銷售數(shù)據在5月宣告轉正。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）最新數(shù)據顯示，5月乘用車銷量同比增長1.8%，迎來2020年首次正增長。其中豪華車市場表現(xiàn)亮眼，零售同比增長28%，遠超市場增幅。

中新經緯記者近日在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，增長的數(shù)據背后，是銷售終端的大力促銷，部門豪車熱門車型優(yōu)惠幅度超10萬元。

01 BBA包攬銷量前三

根據乘聯(lián)會公布的5月豪華車型銷量排名，包括轎車和SUV在內，當月共有七款豪華車銷量超萬輛，奔馳、寶馬、奧迪（以下簡稱“BBA”）三家一線豪華品牌占據大部分份額。

轎車方面，數(shù)據顯示，5月奧迪A6L銷量達16301輛，同比增長192.4%，位列豪華轎車銷量榜首；1-5月累計銷量為59267輛，同比增長39.7%，依舊排名第一。

奔馳C級銷量位列第二，5月銷量為15446輛，同比增長23.4%；1-5月累計銷量為58184輛，同比下滑15.1%。奔馳E級車型5月以14636輛的銷量排名第三，同比增長33.2%。

SUV方面，奔馳GLC以銷量16067輛排在第一，奧迪Q5、寶馬X3分別以14053輛、11671輛排在第二、三名。

“說好的疫情期沒錢買車呢？”面對逆勢增長的豪車銷量，在社交平臺有網友發(fā)出這樣的感慨。乘聯(lián)會指出：“消費升級的高端換購需求迅速回暖，疊加部分豪華車以價換量，繼續(xù)形成降維打壓態(tài)勢?！?/p>

中信證券指出，車市受疫情沖擊的背景下整體下行，但豪華品牌市場份額大幅提升跑贏行業(yè)，預計消費升級是中長期的驅動力。不過風險因素為豪車銷量恢復不達預期，行業(yè)終端爆發(fā)價格戰(zhàn)。

02 優(yōu)惠超10萬，不久將漲價

在北京一家奧迪4S店內，中新經緯記者注意到，在進店需填的登記本中，已登記的意向車型幾乎都是A6L和Q5L。而這兩款車也并排擺在店內的中心位置。

雖是工作日，但店內陸陸續(xù)續(xù)有人前來看車詢價。銷售表示，隨著疫情轉好和北京剛發(fā)的小客車搖號新規(guī)，近日來買車的人較之前多了不少?！霸诮衲觐^幾個月工作日根本見不到人?！睋^察，店里在五一節(jié)后開始慢慢回到之前的水平。

客流量的恢復，隨之而來的是價格的上漲?！耙嗆囘€是抓緊吧，下周就會漲價了。漲幅不知道多少，但這周的優(yōu)惠已經比上周少了2000元了?！?/p>

而目前這兩款熱門車型都存在著較大的優(yōu)惠空間。據銷售介紹，奧迪A6L廠家能給的優(yōu)惠是7.9折，而Q5L則是7.7折。按官網最低指導價來算，A6L的最低指導價為40.98萬元，Q5L的最低指導價為38.78萬元，兩款車能直接減免的金額都接近9萬元。

不過，銷售多次強調，這只是廠家給的優(yōu)惠，如果確定提車，店里的價格還能繼續(xù)談?！皬S家給的返點都是固定的，這個周期性變化也大，價格隨時在變。4S店本身也是自掏腰包來給你們補優(yōu)惠。成交價不好說，但比如一些保險方面肯定能再給優(yōu)惠，至少還能優(yōu)惠3000元~5000元?！?/p>

銷售仍表示，現(xiàn)在訂能確保有現(xiàn)車，晚一點很難說?！斑B試駕的人都約到下周了?！?/p>

這一優(yōu)惠在經銷商的報價中更吸引人。北京一名亦莊店內的經銷商告訴中新經緯記者，奧迪A6L、Q5L分別優(yōu)惠10萬元、10.5萬元。同樣的，對方也給出了“確定提車能繼續(xù)談”的說法。另一名經銷商直接表示，這是這段時間優(yōu)惠最大的一款車。

03 “價格戰(zhàn)”使4S店承壓

不止奧迪一家。針對店內熱銷的奔馳C級、E級車型，在中新經緯記者詢價時，銷售也直接給出了至少7萬元的優(yōu)惠。

根據中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019年中國豪華車市場脈搏報告》，2019年豪華品牌的裸車成交價呈“兩頭高，中間低”的走勢。下半年價格反彈相對明顯，12月份裸車成交價略有上升，達到39.5萬元。

12月份，新車GP1（注：經銷商進銷差與終端開票價的比值，不包含返利及衍生收入），其中BBA三強品牌的GP1均為負值，奔馳的GP1好于寶馬，寶馬的GP1好于奧迪。當GPI為負值時，也就意味著，該豪車品牌出現(xiàn)了價格倒掛現(xiàn)象。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，豪車“以價換量”的現(xiàn)象很正常，車價本身偏高，有較大的價格彈性。豪車的利潤空間也能支撐起那么大的優(yōu)惠空間。

而有不少業(yè)內人士認為，“價格戰(zhàn)”事實上將不少終端壓力轉移到了經銷商和4S店身上。

去年12月，正處于4S店年度沖量期，中新經緯記者曾走訪北京多家一、二線豪車門店，有銷售直接表示：“比起利潤，先完成目標更重要，為此只能加班加點宣傳?！庇捎趶S家對成交價也有把控，他們還不得不花費心思去想如何通過多種渠道給消費者提供優(yōu)惠。

今年疫情期，面對車市低迷的情況，不少廠家給4S店相對減免甚至取消了考核任務。不過“以價沖量”仍在上演。

事實上，豪車的降價現(xiàn)象也影響著消費者的購買選擇?！昂芏嘞胭徺I豪車但預算并不寬裕的車主一開始都會持觀望態(tài)度，尤其在新車上市時都習慣先等一段時間。而一些買得比較早的車主，在看到后來不斷降價時難免也會有些意見?！币幻涗N商曾向中新經緯記者坦言。

有質疑稱，門店所降的價格，是否最終會“羊毛出在羊身上”，從維修、保養(yǎng)等方面重新獲利？在崔東樹看來，讓利的情況下，經銷商也承壓，出現(xiàn)這種情況或不奇怪。不過，豪華車的高利潤也決定著它有高售后、服務標準，從這個角度來看這個商業(yè)模式是合理的。

還值得注意的是，近年來豪華車的產品質量成為熱門關注話題。根據國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心發(fā)布的數(shù)據，2019年豪華車召回共有106次，涉及349.74萬輛汽車，占整體召回數(shù)量的46%。奔馳與寶馬包攬了豪華車召回的1、2名，分別為156.17萬輛、117.7萬輛。

04 自主品牌市場份額下降

在5月豪車銷量增長的另一面，乘聯(lián)會指出，8萬元以下車型的需求低迷，自主品牌表現(xiàn)壓力也相對較大。

“這也是首購消費群體購買力尚未充分體現(xiàn)的特征，促消費要拉動新車首購群體，促進汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動增量的效果?！背寺?lián)會提出。

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據顯示，中國品牌乘用車市場份額5月呈現(xiàn)繼續(xù)下降的趨勢。

2020年5月，中國品牌乘用車共銷售57.1萬輛，同比增長0.4%，占乘用車銷售總量的34.1%，比上年同期下降2.2個百分點。

1-5月，中國品牌乘用車共銷售226.4萬輛，同比下降32.5%，占乘用車銷售總量的37.1%，比上年同期下降2.8個百分點。

崔東樹指出，比起消費升級的增購趨勢，更要考慮如何促進首購消費，提升自主品牌的銷量和抗風險能力。

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