長城汽車王鳳英：中國車企具備“走出去”的硬實力

　　對于亟待復(fù)蘇的汽車市場來講，今年關(guān)于汽車行業(yè)的議案建議引發(fā)外界的廣泛關(guān)注。作為汽車界的“老兵”，長城汽車總裁王鳳英的議案則更加深刻，分別就小型電動車發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)新四化和中國車企“走出去”等方面提出了五項議案建議。

　　值得關(guān)注的是，在王鳳英代表提出的多項議案中，關(guān)注中國車企“走出去”的話題再度成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

　　眾所周知，中國汽車“走出去”是企業(yè)發(fā)展壯大的必由之路，也是中國邁向世界汽車強(qiáng)國的必由之路。從產(chǎn)銷規(guī)模上看，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年蟬聯(lián)全球第一，年產(chǎn)銷達(dá)2000多萬輛，早已躋身汽車大國行列。但是，中國汽車“走出去”仍面臨諸多困難和問題，如汽車出口價格低廉、“走出去”模式單一、品牌影響力不足、金融服務(wù)瓶頸凸顯、合規(guī)風(fēng)險掌控能力不足等。

　　因此，王鳳英代表建議制定中國汽車“走出去”戰(zhàn)略;引導(dǎo)新能源汽車出口新增長點，強(qiáng)化對出口企業(yè)的管理;建立汽車質(zhì)量品牌評價體系，加強(qiáng)品牌培育;搭建綜合服務(wù)平臺，護(hù)航企業(yè)“出?！?加大對汽車企業(yè)“走出去”的金融支持力度;建立健全風(fēng)險防控和權(quán)益保障機(jī)制。

　　實際上，在其深刻洞察行業(yè)趨勢的背后，長城汽車已經(jīng)提前試水“全球化”，很早就開始實施“走出去”的發(fā)展戰(zhàn)略，并且收效顯著。

　　截至到目前，長城汽車全球化版圖已具備雛形，其在全球范圍內(nèi)已經(jīng)形成了"七國十地"的研發(fā)格局，在全球范圍內(nèi)的60多個國家中建立了營銷網(wǎng)絡(luò)，覆蓋范圍包括亞太區(qū)域、東歐區(qū)域、非洲區(qū)域等海外市場。俄羅斯圖拉工廠、印度塔里岡工廠和泰國羅勇府制造工廠將與長城汽車國內(nèi)規(guī)劃的九大生產(chǎn)基地、海外5大KD工廠共同形成"11+5"的全球化生產(chǎn)體系，劍指國際市場，以更快的速度逐鹿全球。

　　尤為值得關(guān)注的是，長城汽車不僅旗下整車品牌相繼發(fā)布了“出?！睉?zhàn)略，零部件品牌也在法蘭克福車展實現(xiàn)首次出海，這是長城汽車代表中國汽車向全球汽車市場發(fā)起的突圍。

　　面對未來全球化的競爭態(tài)勢，長城汽車有著清晰的認(rèn)識。王鳳英認(rèn)為，中國汽車企業(yè)一定要立足于品牌建設(shè)，提升中國汽車品牌在全球的知名度和影響力。隨著長城汽車全球化征程的不斷告捷，長城汽車也為中國車企“走出去”提供了成功模版。

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