關鍵時刻 只能靠順豐了么？
1-2月本來是快遞業(yè)傳統(tǒng)意義上的淡季，但因為疫情，今年的開局成為順豐控股的高光時刻。
2020年前兩個月，順豐業(yè)務量、快遞業(yè)務收入分別同比增長69.70%和32.37%，一枝獨秀。A股同行韻達、圓通、申通們，前面兩個月的各項指標全部處在下降之中;下滑最嚴重的申通快遞，2月份業(yè)務收入直接腰斬。
在行業(yè)增速下降、頭部競爭日趨激烈的背景下，急需尋找業(yè)務突破的順豐控股，在社會需要之時勇于擔當，不僅收獲了業(yè)績的增長、品牌的升華，或許還有一副提檔換速的催化劑。
不過，即便如此，對于快遞業(yè)老大來說，它所面臨的長期增長難題，仍未完全解決。
順豐一枝獨秀
3月19日，四大A股快遞公司披露的2019年2月經(jīng)營簡報，仍然延續(xù)了2019年1月的行業(yè)態(tài)勢。
受疫情影響，韻達股份(002120.SZ)、圓通速遞、申通快遞2月業(yè)務量、單票收入、快遞業(yè)務收入三大指標均出現(xiàn)下滑，其中申通快遞下滑最嚴重。
2020年2月，申通快遞(002468.SZ)完成業(yè)務量1.58億單，同比下降37.26%，單票收入2.97億元，同比下降16.57%，快遞業(yè)務收入4.69億元，同比下降47.66%。
2020年前兩個月，公司業(yè)務量、快遞業(yè)務收入分別為5.59億單、17.94億元，同比下降分別為27.12%和31.58%。
但是，順豐控股(002352.SZ)不僅沒有停擺，反而加大運力滿負荷運行——之前在六大快遞公司中單量一直墊底，但2月份卻一枝獨秀領跑行業(yè)。
2020年2月，順豐控股完成業(yè)務量4.75億單，同比上升118.89%，單票收入18.19元，同比下降19.01%，快遞業(yè)務收入86.40億元，同比上升77.30%。
2020年前兩個月，公司完成業(yè)務量10.41億單，同比增長69.70%;盡管公司自2019年年中開始單票收入下降，但公司的快遞業(yè)務收入仍然達到197.90億元，同比增長32.37%。
很多人覺得奇怪，為啥其他快遞公司因疫情而部分停擺，只有順豐和EMS正常運營?
其中原因比較復雜。不過，直營模式之下的順豐控股，相比其他市場化快遞公司，經(jīng)營的自主決定權較大，肯定也是主要原因之一。
目前，順豐控股是A股目前首家采用直營模式的快遞公司，四通一達均是采用加盟或直營+加盟的運行模式。
公司表示，總部控制了全部快遞網(wǎng)絡和核心資源，包括收派網(wǎng)點、中轉場、干支線、航空樞紐、飛機、車輛、員工等，直營模式對各環(huán)節(jié)具有絕對控制力，有助于公司戰(zhàn)略自上而下始終保持統(tǒng)一，保障公司戰(zhàn)略和經(jīng)營目標的有效達成。
值得一提的是，此前以加盟模式為主的四通一達們，無一例外都在加大力度推進直營化。
如何打破天花板？
順豐控股短期業(yè)績亮眼，但長期業(yè)績隱憂仍在。
借殼鼎泰新材上市次年，快遞業(yè)老大即交出了一份業(yè)績下滑的成績單：2018年，公司營業(yè)收入909.43億元，同比增長27.60%，歸母凈利潤45.56億元，同比下降4.57%;當年，公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額54.25億元，同比下降14.35%。
彼時，順豐控股主營業(yè)務陷入瓶頸期，多元化業(yè)務探索紛紛折戟，再疊加業(yè)績下滑、盈利能力下降，質疑聲紛紛而來。
2018年10月，公司斥資55億元收購敦豪供應鏈(香港)及敦豪物流(北京)兩家公司，與德國郵政敦豪集團達成戰(zhàn)略合作，開展供應鏈業(yè)務。公司“屢戰(zhàn)屢敗”之后，終于有拿得出手的多元化業(yè)務了。
2019年3月份開始，順豐供應鏈業(yè)務開始單列，2018年3月-12月共實現(xiàn)業(yè)務收入47.59億元;2020年1-2月，公司供應鏈業(yè)務實現(xiàn)業(yè)務收入8.47億元，同比增長429.38%。
另一方面，在核心主業(yè)快遞上，公司放下身段，通過“價格戰(zhàn)”爭奪電商件份額，對四通一達開展降維打擊。
2019年全年，公司快遞業(yè)務單票收入21.93元，較2018年的23.26元，下降了5.72%。2020年前兩個月，公司單票收入19.01元，較去年同期的24.15元，下降超過20%。
多措并舉之下，順豐控股2019年業(yè)績企穩(wěn)回升。公司2月25日披露的業(yè)績快報顯示，營業(yè)收入1121.93億元，同比增長23.37%，歸母凈利潤57.97億元，同比增長27.24%。
公司對外表示，業(yè)績增長的主要原因是，在保持對新業(yè)務持續(xù)投入的同時，科技成果的應用和成本管控措施帶來了經(jīng)營效率的進一步提高。
2019年打了個翻身仗，但順豐控股上市后一直面臨的問題，要不了多久就會卷土重來：快遞行業(yè)在經(jīng)歷了2007年-2016年的黃金十年后，業(yè)務量和業(yè)務收入的增幅均大幅下滑，順豐快遞們離天花板越來越近;另一方面，快遞服務各大環(huán)節(jié)的成本日漸高漲，將繼續(xù)擠壓企業(yè)的盈利空間。
在這個提檔換速的關鍵時刻，公司能否通過一系列的基礎設施建設(直營網(wǎng)點、專屬機場等等)，在行業(yè)中建立絕對的護城河，成為各方關注的焦點。
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